I Motori ad ingranaggi TKM sono costruiti in due grandezze principali
|
Gruppo 2TKM
da 6 cm3 a 26 cm3
UNIDIREZIONALI 2TKM
BIDIREZIONALI 2TKMB
|
Gruppo 3TKM
da 22 cm3 a 63 cm3
UNIDIREZIONALI 3TKM
|
|
|
Sono componenti molto versatili e vengono installati negli spazi più convenienti del circuito con facilità.
La loro semplicità costruttiva li rende convenienti economicamente.
Sono assemblati con fiancate in ghisa ad alta resistenza.
La flangia frontale viene fornita in tutte le versioni come nelle pompe Tk.
I motori presentano esternamente tutte le tipologie dimensionali delle pompe 2TK e 3TK.
Anche gli alberi di trascinamento dei motori sono costruiti in tutti i profili conosciuti al capitolo pompe.
All'interno , una coppia di ingranaggi supportati, da 4 semiboccole, ruotano negli alesaggi del corpo centrale.
L'equilibratura idrostatica a ripresa del gioco assiale, ottenuta inviando il fluido in pressione su un settore definito dell boccole di supporto,
determina un gioco ottimale di bilanciamento tra le facce dei pignoni e delle boccole liscie.
La scrupolosa selezione degli accoppiamenti di questi componenti, diminuisce gli attriti interni garantendo un buon livello qualitativo e di rendimento dei motori TK.
Ogni motore viene sottoposto ad un severo rodaggio con pressioni di picco di 250 - 280 BAR e con regimi fino a 3800 giri al minuto.
|
|
I Motori della serie TKM rappresentano componenti oleodinamici per alte prestazioni.
Nella sola gradezza 2 (Serie 2TK) sono disponibili anche in versione bidirezionale con rotazione di funzionamento reversibile.
|
|
|
MOTORE 2TK MB BIDIREZIONALE
I Motori bidirezionali presentano un foro filettato sul coperchio posteriore con funzione di drenaggio-scarico esterno.
La massima pressione ammessa lungo questo condotto non deve superare il valore di 10 bar
Versione 2TKMB UP = Motore Bidirezionale con corpo centrale chiuso.
Entrata-Uscita fluido dal coperchio posteriore.
Questa soluzione permette di non avere ingombri laterali ed un corpo centrale senza forature e più compatto.
Più resistente ai picchi di pressione.
|
Schema su motore reversibile 2TK MB
|
|
P
|
Pressione in entrata al motore
|
|
|
T
|
Scarico in uscita al serbatoio o ad alto utilizzo
|
Il fluido in pressione P, all'ingresso del motore, trasmette il movimento agli ingranaggi seguendo il percorso di colore rosso,
tra la cavità dei denti ed il volume interno libero del corpo motore. Il fluido segue una direzione circolare periferica di spinta sui denti
che determina la rotazione degli ingranaggi nel senso indicato.
|
Pompe
